在2025年的慕尼黑汽车展中，概念车梅赛德斯 - 奔驰eqg的灯光和阴影表演使许多百叶窗造成了许多百叶窗，而宝马i7水晶架则是盲人的。他转过身问特许经营者：“你什么时候要拿起汽车？”但是，他收到了模棱两可的回应：“订单时间表不确定。”同时，德国道路上的燃油汽车占78％。大众ID生产线去年停止了生产，在“电子先驱”面具下，有一个事实并不意味着。 “他们并不意味着他们不能建造电动汽车，也不想建造它们。”全球壁汽车总裁Wei Jin Jun的祈祷严格揭露了全球汽车公司的集体表现。当中国能源车的新销售额在今年上半年占45％时，利息帐户高于外国汽车公司的“转换法规”。第一个帐户：石油车非常好，减少损失比上传到天堂要困难。欧洲汽车公司已经大喊了电气化口号已有10年了，但是在其财务报告中，“燃料车的依赖”从未得到治愈。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）的2024年财务报告显示，电动汽车部门损失了23亿欧元，而燃油汽车业务则损失了18.7％的利润率。欧洲的人们依靠燃料汽车的卡德纳（Cadena）以从博世汽车零件到ZF变速箱的“石油车辆”谋生。梅赛德斯 - 奔驰首席执行官康·林森（Kang Linson）承认，对电动汽车的完整转换意味着“重建数百万的就业水平”。这项政策很愚蠢。他还与汽车公司协会合作，哭了“绿色变化”，以推迟2035年禁止燃料汽车出售的计划。奥迪（AudiIne-您知道的新考试考试，他坚持要维护旧书，只是因为“问题的旧得分是稳定的”。最具讽刺意味的是日本汽车公司。丰田Akio曾经公开批评诸如“ Uneco Frendly”之类的电动汽车，但在2024年，丰田在中国出售了丑陋的车辆丑陋，占72％。汽车行业分析师李·扬韦（Li Yanwei）在一句话中说：“这并不是我们不知道电气化是一种趋势，我们没有用石油车收入足够的钱。”第二个帐户：已知电池寿命线，电车汽车的建造与“中国的工作”相当。电动汽车的核心是电池，但这对于外国汽车公司来说确实是一个“致命点”。根据国际能源机构的数据，在中国发现了全球70％的锂锂治疗和90％的电池阴极生产能力，CATL和BYD垄断了全球载荷的55.3％。是什么让他们甚至痛苦是“损失贸易”。成本投资：大众ID.3车辆损失12,000欧元。基本原因是电池的购买价格比中国汽车公司高30％。欧洲汽车工业协会主席康·林登（Kang Linsong）加快了史普特（Stomp）。陷阱的回收：大量废料电池的能源消耗应精炼。石油是石油的三倍，中国已经建立了一个封闭的回收系统，但欧洲甚至没有配备回收工厂。 2024年，欧洲在全球115 GWH中只能回收8％，完全信任中国公司来处理它们。价格固定功率已经丢失。 CATL的“长颈鹿电池”很短，外国汽车公司必须保持一致以支付，并且没有谈判能力。为了确保电池供应，宝马被迫投资一家中国电池公司，这相当于“花钱购买等级”。 “放弃战斗的好处可使用车辆，成为中国电池的“装配工厂”。 Wei Jianjun的决定准确地遇到了外国汽车公司的问题。第三个帐户：氢能再次向卢吉（Lugie）进行，这是一个不好的宝藏。您有能力等待，但您不会输。并不是说外国汽车不是在制造新的能源设计，而是致力于错误的轨迹：他们将所有宝藏都放入氢能中。丰田于2014年推出了Mirai氢燃料电池汽车。现代和梅赛德斯 - 奔驰已经运行了10多年，他们认为“氢可以避免依赖电池”。但是现实影响了他们：基础设施的致命点：库斯塔2000万美元在欧洲建造了300多个负载山，在中国有60多个，在中国超过600万。丰田Mirai在全球范围内拥有不到20,000个单位，甚至无法剥离生产线。技术很无聊。质子交换氢燃料电池核心的膜由我们杜邦。 uu。欧洲汽车公司想购买它。他们相信自己的代表，根本无法降低成本。中国拦截：当他们死了并等待氢能突然上升中国固体电池。在2025年，国内固态电池的生产能力将超过25 GWH。安装了许多NIO和SAIC模型，其能量密度为400WH/kg。您可以在10分钟的负载中行驶800公里。韩国现代直到2030年才会在弥撒中发生。三年延迟足以允许中国汽车制造商垄断技术标准。中国汽车公司的反攻击是：不指望或自信的外国汽车公司的“ Slackoff被动”，并消除了在能源革命中发言的权利，使中国汽车公司有机会克服它们。在2025年上半年，中国能源车的新出口跃升至世界上第一个地点。欧洲的比德价格降低了40％大众电动汽车的汉河也解决了两个主要问题：电池寿命和负载。外国消费者投票赞成，并介绍了“欧洲技术优势”的神话。更重要的是，中国工业连锁店的完整设计：NGDE电池厂的江氧化锂矿山，这是深圳深圳的稳定电池研究实验室，是国家货物桩网络的固体电池研究实验室，是“资源技术基础设施”的封闭电路。工业和信息技术部已经花费了60亿个，以支持调查和开发固态电池，并支持3000亿“新”政策以刺激市场。这种“国家认可 +业务位置”模型只能由外国汽车公司复制。欧洲汽车经济专家Dudenhafer说：“经过三年的犹豫，欧洲汽车行业将完全失去新能量卡车的门票。”但是他们仍在等待，等待氢能量，但他们忘记了能量革命不会等待任何人，Spender不会等待任何人。结论：结论：这并不是我不想建造它，我担心我永远不会回来。慕尼黑汽车展览的注意力。慕尼黑汽车的注意力。在他的“奇怪的货物”中，您的奇怪的货物都害怕了您的奇怪的货物。 “失去与行业交谈的权利。 “ Wei Jianjun的话太简单了，但是每个句子都达到了重点：“电不是多项选择的问题，而是生存问题。 ”“规则创造者。” 特殊声明：先前的内容（包括照片和视频（如果有），如有）已由网络自我媒体平台的用户收费和发布。该平台仅propciona信息存储服务。 注意：以前的内容E TS（如果您有照片或视频）将由社交网络平台NetEase Hao的用户收取和发布，仅提供信息存储服务。