在2025年的慕尼黑汽车展中，概念车梅赛德斯 - 奔驰eqg的灯光和阴影表演使许多百叶窗造成了许多百叶窗，而宝马i7水晶架则是盲人的。他转过身问特许经营者：“你什么时候要拿起汽车？”但是，他收到了模棱两可的回应：“订单时间表不确定。”同时，德国道路上的燃油汽车占78％。大众ID生产线去年停止了生产，在“电子先驱”面具下，有一个事实并不意味着。 “他们并不意味着他们不能建造电动汽车，也不想建造它们。”全球壁汽车总裁Wei Jin Jun的祈祷严格揭露了全球汽车公司的集体表现。当中国能源车的新销售额在今年上半年占45％时，利息帐户高于外国汽车公司的“转换式票价”。 第一个帐户：石油车非常走OD和减少损失比进入天堂要困难。欧洲汽车公司已经大喊了电气化口号已有10年了，但是他们的财务报告中的“燃料汽车依赖性”从未愈合。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）的2024年财务报告显示，电动汽车部门损失了超过23亿欧元，而燃油汽车业务的利润率为18.7％。他说，宝马更容易，坦率地说：“内部燃烧汽车模型将继续成为未来五年利润的核心。”该单元长期以来一直渗透到工业骨髓：工业链邀请函：德国汽车行业协会的数据表明，欧洲有1200万人依靠燃料汽车的LA链，以从Bosch Motor Parts到ZF变速箱的“石油车辆工程”谋生。梅赛德斯 - 奔驰首席执行官康·林森（Kang Linson）承认，电动汽车的完整转换意味着“重建数百万EMPloyment levels." This policy is stupid. Crying "Green Change," he also wrote to the EU in collaboration with the Association of Automobile Companies to postpone a 2035 plan to ban the sale of fuel vehicles. Audi leaves aside its integral electrification objective in 2032, becoming an update of its 2.0t engine - new exams as you know how to try questions, insisted on keeping books of old questions just because "the dozens of old questions are stable." The most具有讽刺意味的是日本汽车公司。 第二个帐户：已知电池寿命线，电车汽车的建造与“中国的工作”相当。电动汽车的核是电池，但是我对于外国汽车公司来说，这确实是“致命点”。根据国际能源机构的数据，在中国发现了全球70％的锂锂治疗和90％的电池阴极生产能力，CATL和BYD垄断了全球载荷的55.3％。使他们更加痛苦的是“损失贸易”。成本投资：大众ID.3车辆损失12,000欧元。基本原因是电池的购买价格比中国汽车公司高30％。欧洲汽车工业协会主席康·林登（Kang Linsong）加快了史普特（Stomp）。回收陷阱：一吨废物电池消耗了三次炼油的能源消耗。中国已经建立了闭路回收系统，而欧洲甚至没有配备回收工厂。 2024年，欧洲在全球115 GWH中只能回收8％，完全信任中国公司来处理它们。价格固定功率已经丢失。CATL的“长颈鹿电池”很短，外国汽车公司必须保持一致以支付，并且没有谈判能力。为了确保电池供应，宝马被迫投资一家中国电池公司，这相当于“花钱购买等级”。 “给燃烧车的好处，并成为中国电池的“装配工厂”。 第三个帐户：氢气氢氢氢盐至nergy是一个不好的宝藏。您有能力等待，但您不会输。并不是说外国汽车不是在制造新的能源设计，而是致力于错误的轨迹：他们将所有宝藏都放入氢能中。丰田于2014年推出了Mirai氢燃料电池汽车。现代和梅赛德斯 - 奔驰已经运行了10多年，他们认为“氢可以避免依赖电池”。但是现实影响了他们：基础设施的致命点：Cuesta USD 2000万美元欧洲有300多座的广告山，中国有60多个，在中国超过600万。丰田Mirai在全球范围内拥有不到20,000个单位，甚至负担不起Orna生产线。技术很无聊。在氢燃料电池核心的质子交换膜由美国杜邦主导。 uu。欧洲汽车公司想购买它。他们相信自己的代表，根本无法降低成本。中国拦截：当他们死了并等待氢能突然上升中国固体电池。在2025年，国内固态电池的生产能力将超过25 GWH。安装了许多NIO和SAIC模型，其能量密度为400WH/kg。您可以在10分钟的负载中行驶800公里。韩国现代直到2030年才会在弥撒中发生。三年延迟足以允许中国汽车制造商垄断技术标准。 中国汽车公司的反击：外国汽车公司的“ Slackoff被动”没有期望或自信，并消除了他们在能源革命中发言的权利，使中国汽车公司有机会克服它们。在2025年上半年，中国能源车的新出口跃升至世界上第一个地点。欧洲的比特价格比同一水平的大众电动汽车低40％，解决了两个主要问题：电池寿命和负载。外国消费者投票赞成，并介绍了“欧洲技术优势”的神话。更重要的是，中国工业连锁店的完整设计：从矿山到点头的炮台工厂的江西锂，从深圳固体电池研究实验室到国家货物堆网络，是“资源技术基础设施”的封闭电路。工业和信息技术部已经花费了60亿个，以支持研究和开发固态电池，并支持3000亿“新”政策来刺激市场。这“国家认可 +业务位置”模型只能由外国汽车公司复制。欧洲汽车经济的专家杜登哈弗（Dudenhafer）表示：“经过三年的犹豫，欧洲汽车行业将完全损失新能量卡车的门票。”但是他们仍在等待，等待氢能成熟，等待中国电池专利到期，并希望中国汽车从公司的利润中消失。但是他们忘记了能源革命并不期望别人，消费者不会等待别人。 结论：这并不是我不想构建它，我担心我永远不会回来。慕尼黑汽车展的注意力结束了奇怪的汽车制造商的电气化性能。在他的“刚开始建造”的背后，他对石油车的古老首都的贪婪，他担心失去对供应链的控制以及对“失去与行业交谈的权利”的恐惧。我们的话语。我的江太简单了，但是每个句子都达到了重点：“电不是多项选择的问题，而是生存问题。” “如果在质量上完全生产固态电池，并且氢能基础设施被山装载完全粉碎，那么外国汽车公司可能没有资格补充他们的课程，如果他们希望进行改造。 声明：使用互联网材料并仔细区分 特别声明：本文已由NetEase，NetEase和Expresssolo Las Las Oution Del Autor的Auto-Media平台的作者收取和发表。 netease es es una plataforma de lanzamiento deindressaciónsoloProporcionamos walms。 注意：以前的内容（如果您有照片或视频）将由社交媒体平台NetEase Hao的用户收取和发布，仅提供信息存储服务。